鋼拱架支護(hù)是隧道施工中常見(jiàn)的一種工藝，目前國(guó)內(nèi)隧道鋼拱架支護(hù)施工一般采用人工自制簡(jiǎn)易臺(tái)車(chē)安裝，施工低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為了增加施工、降低施工成本、降低安全風(fēng)險(xiǎn)，采用多功能拱架安裝臺(tái)車(chē)是實(shí)現(xiàn)拱架的快速安裝的機(jī)械化理想設(shè)備。通過(guò)對(duì)市場(chǎng)調(diào)研，采用鑫通機(jī)械生產(chǎn)的多功能拱架安裝臺(tái)車(chē)實(shí)現(xiàn)山隧道拱架的機(jī)械化施工。實(shí)踐證明，該工法減小了施工過(guò)程中勞動(dòng)強(qiáng)度、降低了安全風(fēng)險(xiǎn)、提高作業(yè)效率，能夠滿足不同斷面以及不同方式開(kāi)挖的工況需求。
智能拱錨一體化臺(tái)車(chē)優(yōu)點(diǎn)分析：1.功能豐富；適用于鋼拱架安裝、錨桿安裝、錨網(wǎng)安裝、超前支護(hù)安裝等施工作業(yè)。2抓手靈活，節(jié)約立架時(shí)間。該臺(tái)車(chē)抓手自由度多，中臂抓舉重量大，在無(wú)欠挖狀態(tài)下，與人工相比每班節(jié)約1h。3、安全風(fēng)險(xiǎn)低。鋼架在鋼筋廠已提前連接為整體，網(wǎng)片焊接完成，且操作人員位于鋼架及網(wǎng)片形成的保護(hù)屏障下方，安全系數(shù)高。4、欠挖處理。左右臂架欠挖處理錘，可以處理小批量的欠挖。

鑫通雙鑿巖拱錨臺(tái)車(chē)用于預(yù)制拱架安裝、錨桿施工、超前支護(hù)施工。采用三臂三抓手三吊籃結(jié)構(gòu)，搭載雙錨桿系統(tǒng)，其中臂架采用全滑移結(jié)構(gòu)，由三臂遙控控制；拱錨臺(tái)車(chē)鋼架安裝和人工鋼架安裝的區(qū)別如下：設(shè)備安裝以3榀為一個(gè)單位，拱架在鋼筋廠提前連接為整體，人工以1榀為一個(gè)單位；設(shè)備采用挖機(jī)配合吊放拱架，人工采用裝載機(jī)配合端舉拱架；單臺(tái)設(shè)備即可完成鎖腳、錨桿、超前支護(hù)施工，人工安裝需要開(kāi)挖班配合鉆孔施工。

環(huán)保節(jié)能
·柴電雙動(dòng)力系統(tǒng)施工系統(tǒng),施工動(dòng)力雙備份,可靠性高,施工用電動(dòng)機(jī)安全節(jié)約環(huán)保低噪音,電力缺乏或者電壓不穩(wěn)時(shí),機(jī)也可以拱架作業(yè),不影響工期。
國(guó)IV電噴發(fā)動(dòng)機(jī),燃油經(jīng)濟(jì)性好,廢氣排放低。

我國(guó)越嶺隧道施工跨度不斷加大，地質(zhì)情況復(fù)雜，工效及安全保障條件要求越來(lái)越高，拱架安裝機(jī)械化迫在眉睫。目前國(guó)內(nèi)隧道鋼拱架施工主要由人工安裝，作業(yè)人員多、安全風(fēng)險(xiǎn)高、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)效率低。具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，適應(yīng)單、雙線鐵路、公路隧道開(kāi)挖施工的拱架機(jī)械化安裝。江西鑫通機(jī)械自主研發(fā)的GK3拱架臺(tái)車(chē)采用三臂三平臺(tái)、三臂三抓手、重力自適應(yīng)、全尺寸夾具等核心設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，三臂可同時(shí)或立抓舉拱架并連接；可完成拱架間拉筋與網(wǎng)片焊接作業(yè)；可進(jìn)行高空排險(xiǎn)作業(yè)；可進(jìn)行安裝錨桿作業(yè)；可進(jìn)行找頂、測(cè)量、裝藥等其他高空作業(yè)?？蓪⒆鳂I(yè)人員減少至5人，保證了施工效率性和安全性，屬于國(guó)際國(guó)內(nèi)產(chǎn)品。
鑫通機(jī)械隧道立拱裝藥臺(tái)車(chē)取消簡(jiǎn)易臺(tái)架作業(yè)和洞外空壓機(jī)站，減少隧道作業(yè)人數(shù)，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，大大提高了施工效率。目前，拱架臺(tái)車(chē)已大量應(yīng)用于鐵路和公路項(xiàng)目，得到施工單位的充分認(rèn)可。