鑫通機(jī)械生產(chǎn)的DW3-180掘進(jìn)臺(tái)車是一款高端設(shè)備，三套鉆臂均為立液壓系統(tǒng)控制，鉆臂可根據(jù)工地自由伸縮，覆蓋面廣，鉆臂間有工作服務(wù)平臺(tái)，方便工人快捷的高空工作，采用進(jìn)口配件，適應(yīng)17米斷面，行走速度可達(dá)16km/h，整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、低、機(jī)動(dòng)靈活方便，工作穩(wěn)定。還可選配智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)定位、臂架姿態(tài)自動(dòng)調(diào)整功能，可將提前設(shè)計(jì)好的鉆孔布置圖導(dǎo)入臺(tái)車控制系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化鉆孔。
案例分享：
       福廈高鐵是我國(guó)第一條跨海高鐵，也是福建省首條時(shí)速350公里的鐵路。楊梅山隧道長(zhǎng)10669米是長(zhǎng)也是風(fēng)險(xiǎn)高的一條隧道。需要貫通穿越4處斷層、5處節(jié)理密集帶和2處巖性侵入接觸帶，是整條隧道安全風(fēng)險(xiǎn)隱患為集中的區(qū)域。這些地質(zhì)結(jié)構(gòu)在隧道施工中不僅存在易塌方、大量滲水、施工環(huán)境溫度高等難點(diǎn)，還可能出現(xiàn)巖石爆裂并彈射的現(xiàn)象，對(duì)施工人員和設(shè)備造成傷害。
      經(jīng)過(guò)600多名建設(shè)者近2年多的科技攻關(guān)，2020年7月底福廈高鐵隧道掘進(jìn)成功穿越風(fēng)險(xiǎn)高區(qū)域，掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)8033米。
      在此施工過(guò)程中，建設(shè)者們運(yùn)用了圍巖監(jiān)控量測(cè)、沉降觀測(cè)、前地質(zhì)預(yù)報(bào)等近20項(xiàng)高科技信息化手段，來(lái)確保施工安全和工程質(zhì)量。同時(shí)，建設(shè)者還引入鑫通機(jī)械生產(chǎn)制造的全電腦三臂鑿巖臺(tái)車，在隧道施工中，可以進(jìn)行自動(dòng)化掘進(jìn)，鑿巖速度快，行走靈活方便，能進(jìn)退場(chǎng)，相較于傳統(tǒng)人工鉆爆法需要近30人同時(shí)作業(yè)，現(xiàn)在整個(gè)開(kāi)挖作業(yè)過(guò)程僅需3人即可完成，不僅大大降低了人員安全風(fēng)險(xiǎn)，施工效率也提升了一倍。